1. Kvaliteten af ​​præfabrikerede pæle, pælestænger og andre produkter fra Shandong-motorvejens autoværn til byggepladsen skal kontrolleres og accepteres i nøje overensstemmelse med acceptstandarderne (kontroller data for præfabrikerede pæle, fabrikscertifikater, kvalitetskontrolregistre for pælefundamenter osv.).

Tilladt område af revner i pælekroppen: lækagedybden er mindre end 5 mm, længden af ​​hver lækage er ikke mere end 100 mm, og akkumulering af højst 5% af pælens længde bør repareres; lækagedybden er mindre end 10 mm, længden af ​​hver lækage er ikke mere end 300 mm, og der er ikke mange pælelængder. Akkumulering af 10% af længden, eller lækagen i overlapningslængden overstiger ikke 100 mm, og pælerevner må ikke repareres. Endepladeplan

2. Håndteringsmetoden for bunken skal placeres på den angivne position.

3. Byggepladsen bør nøje inspiceres før fornyet inspektion.
Efter de naturlige fundamentspæle vil jorden omkring pælene blive komprimeret, og hvis afstanden mellem pælene er mindre end et vist område, vil pælene forskyde eller flyde i forhold til de tilstødende pæle. Denne metode kan eliminere den ekstruderede jordforskydning af pælen og den ekstruderede jord forårsaget af den ekstruderede jord til en vis grad, men forskydningen af ​​den midterste pæl kan ikke overvindes og kan bruges fra midten til de fire ender. To-cyklusmetode til pæleopbygning (nedenfor er pæleruten og antallet af pæle i pælegruppekonstruktionen). Denne metode bruger et enkelt pælehop og placerer så mange sidepæle som muligt i den anden cyklus. Det kan eliminere de fleste af de interne forskydningspæle og reducere pælenes jordklemmende effekt. Ulempen er, at det øger den cykliske forskydning af pæledriveren, hvilket kan skyldes manglende rettidig pælebrud, og pæledriveren kan ikke bevæge sig som planlagt, hvilket reducerer arbejdseffektiviteten i et vist omfang. Derfor bør valget af byggesekvens, tilsynsenhed og byggeenhed tage omfattende hensyn til mange faktorer, såsom stedet, typen af ​​pæle, projektets art og fremskridt osv.

Hos producenter af bølgebeskyttelsesrækværk i Shandong skal det produceres i henhold til geometrisk linearitet.

Bølgebjælkeautoværn er ikke beregnet til at reducere forekomsten af ​​mindre ulykker. Autoværnets antikollisionsmekanisme har til formål at absorbere køretøjets kollisionsmomentum, den elastisk-plastiske deformation af køretøjets karosseri, friktion og forskydning af køretøjets karosseri gennem autoværnets plade for at beskytte passagerernes sikkerhed. Bølgebjælkeautoværnet adskiller sig væsentligt fra andre sikkerhedsfunktioner, da det skal beskytte mod skader (deformation) på brættet og selve køretøjet og forhindre mere alvorlige skader. Opsætning af autoværnbrætter for at undgå kollision med andre farlige genstande, og autoværn bør betragtes som farligt gods. Det vil sige, at hvis ulykkessværhedsgraden af ​​et køretøj, der kolliderer med en bestemt farlig genstand, under de samme forhold er lavere end køretøjets, kan autoværnet ikke bruges til at beskytte den farlige genstand. For eksempel er alvorligheden af ​​et køretøj, der krydser en skrænt, på en flad vejkant med lav kokon mindre end ved en kollision mellem en bil og et autoværn. Selvom der er mange køretøjer involveret i ulykken på denne del, kan vejens autoværn og andre sikkerhedsforanstaltninger ikke anvendes. For eksempel forbedres vejgeometrien, der er udstyr til visionsvejledning, der er opsat hastighedsgrænseskilte, og vejbelægningens skridsikre ydeevne forbedres.

I øjeblikket bruger mange afspærringsstolper zinkstålsgelændere, som er meget udbredt i autoværn på motorveje og motorveje. Galvaniserede autoværn tegner sig for 69% af det samlede overfladebehandlede stål. På grund af den gode korrosionsbestandighed og dekorative egenskaber ved galvaniseret plade er dens pris lav sammenlignet med andre galvaniserede plader, og den har været meget anvendt i byggebranchen.