1. Kvaliteten af ​​præfabrikerede pæle, pælestænger og andre produkter fra Shandong motorvejsværn til byggepladsen skal kontrolleres og accepteres i nøje overensstemmelse med acceptstandarderne (tjek dataene for præfabrikerede pæle, fabrikscertifikater, kvalitetsinspektionsposter for pælefundament, etc.).

Tilladt område af revner i pælelegemet: lækagedybden er mindre end 5 mm, længden af ​​hver lækage er ikke mere end 100 mm, og akkumuleringen af ​​ikke mere end 5% af pælelængden skal repareres;lækagedybden er mindre end 10 mm, længden af ​​hver lækage er ikke mere end 300 mm, og der er ikke mange pælelængder.Ophobningen af ​​10% af længden, eller laplængdelækagen overstiger ikke 100 mm, og pælenerne må ikke repareres.endepladeplan

2. Håndteringsmetoden for bunken skal placeres i den udpegede position.

3. Byggepladsen bør inspiceres strengt inden fornyet inspektion.
Efter de naturlige funderingspæle vil jorden omkring pælene blive komprimeret, og hvis afstanden mellem pælene er mindre end et vist interval, vil pælene forskyde eller flyde de tilstødende pæle.Denne metode kan eliminere den ekstruderede jordforskydning af bunken og den ekstruderede jord forårsaget af den ekstruderede jord til en vis grad, men forskydningen af ​​den midterste bunke kan ikke overvindes og kan bruges fra midten til de fire ender.To-cyklus metode til pæling (nedenfor er pælevejen og antallet af pæle i pælegruppekonstruktion).Denne metode bruger et enkelt pælehop og lægger så mange sidepæle i den anden cyklus som muligt.Det kan eliminere de fleste af de indre forskydningspæle og reducere pælenes jordklemmende effekt.Ulempen er, at det øger den cykliske forskydning af pæledriveren, hvilket kan skyldes manglende rettidigt pælebrud, og pæledriveren kan ikke rejse som planlagt, hvilket reducerer arbejdseffektiviteten.i forlængelse heraf.Derfor bør udvælgelsen af ​​byggerækkefølgen, overvågningsenheden og byggeenheden nøje overveje mange faktorer såsom stedet, typen af ​​pæle, projektets art og fremdrift mv.

I Shandong-bølgerækværksproducenter skal det produceres i henhold til geometrisk linearitet

Bølgestråleværn er ikke beregnet til at reducere forekomsten af ​​mindre ulykker.Autoværnets anti-kollisionsmekanisme skal absorbere køretøjets kollisionsmomentum, den elastisk-plastiske deformation af køretøjets krop, friktionen og forskydningen af ​​køretøjets krop gennem autoværnpladen for at beskytte passagerernes sikkerhed.Bølgeværnet er væsentligt forskelligt fra andre sikkerhedsfunktioner, det er for at beskytte skaden (deformation) af brættet og selve køretøjet, hvilket forhindrer mere alvorlige skader.Opsæt autoværnstavler for at undgå kollision med andre farlige genstande, og autoværn skal betragtes som farligt gods.Det vil sige, at hvis ulykkesgraden for køretøjet, der kolliderer med en bestemt farlig genstand under de samme forhold, er lavere end køretøjets, kan autoværnet ikke bruges til at beskytte den farlige genstand.For eksempel i en flad vejkant med lav kokon er sværhedsgraden af ​​et køretøj, der krydser en dæmningsulykke, mindre end sværhedsgraden af ​​en kollision mellem en bil og et autoværn, selvom der er mange køretøjer i ulykken i denne del, vejen rækværksbeskyttelse, og andre sikkerhedsforanstaltninger kan ikke anvendes. For eksempel forbedres vejgeometrien, synsvejledningsfaciliteter, hastighedsgrænseskilte opsættes, og vejbelægningens anti-udskridningsevne forbedres.

På nuværende tidspunkt bruger mange barrierepæle autoværn af zinkstål, som er meget udbredt i motorvejs- og motorvejsværn.Galvaniserede autoværn udgør 69% af det samlede overfladebehandlede stål.På grund af den gode korrosionsbestandighed og dekorative egenskaber af galvaniserede plader sammenlignet med andre galvaniserede plader er omkostningerne lave, og det har været meget brugt i byggeindustrien.