Der vil ikke være nogen fejl i kantstenens længde- og længderetninger. Derfor kan det kun sikres, at der ikke er nogen fejl i beskyttelsesnettets retning i længderetningen (i øvrigt). Derfor vil der i længderetningen (undervejs) ikke være nogen fejl i kantstenens lægningsretning, og der vil ikke være nogen fejl i beskyttelsesnettets længderetning, og der vil ikke være nogen afvigelse i længde- og længderetningen.

1. Bestem først afstanden mellem søjlerne, og brug motorvejsbroer, sikkerhedsudgange, bevægelige beskyttelsesnetporte, viadukter og jernbaneoverskæringer som laserafstandsstandard. Der er to typer søjleafstand: 2 m og 4 m. 2 m afstand er den hævede søjle, og 4 m afstand er den almindelige søjle. I den faktiske konstruktionsproces forekommer der dog ofte uregelmæssig afstand. Pladens monteringsposition er usikker, så prøv at undgå specialformede afstande, når du bestemmer søjleafstanden.
2. Lodret positionering: Tegn først en lige linje med en rød blyant på kantstenen i henhold til afstanden mellem søjlerne, brug derefter et reb og et søm til at placere en linje langs vejen, juster linjeformen kontinuerligt, og brug derefter en rød blyant til at finde den lodrette linje vinkelret på den parallelle linje på en linje. Find derefter den lodrette linje på den vandrette linje, der er vinkelret på den vandrette linje, og placer en linje på den vandrette linje i retning af den vandrette linje for at sikre, at den vandrette linje på den vandrette linje er vinkelret på den vandrette linje.
3. Kontrolsøjlehøjde: Hvorvidt søjlens dekorative loft er stabilt, bestemmer stabiliteten af ​​højhastigheds-autoværnets væg søjlens absolutte højde, hvilket er den højeste faktor for den lineære skade på antikollisionssøjlen. I den indledende konstruktionsproces af antikollisionssøjleprojektet antog vi, at kantstenen utvivlsomt er i den absolutte højde. Ifølge konstruktionstegningerne er søjlevæggens bygningshøjde 1750 px højere end kantstenen. Når den første søjle indtastes, er hver søjle baseret på den absolutte højde. Ifølge konstruktionstegningerne er én væg 1750 px højere end kantstenen, og derefter rammes hver stolpe. Når pælehammeren falder på en stolpe, skal hver stolpe rammes på en stolpe, og derefter ramme søjlen mod søjlen, derefter ramme søjlen mod søjlen, og derefter gøre søjlens højde absolut højde. Ifølge konstruktionstegningerne er søjlens højde for høj, og hver søjle skal være høj.
4. Den generelle ustabilitet af kantstensmuren afspejles på søjlevæggen, hvilket i sidste ende forårsager den samlede ustabilitet af autoværnet til højhastighedstog. På grund af antallet af søjler er det meget vanskeligt at justere, og følgende metode anvendes til at kontrollere søjlevæggens absolutte højde. Beregn først kantstensmurens absolutte højde baseret på vejbelægningens absolutte højde, og beregn derefter bygningshøjden af ​​søjlevæggen i henhold til det faktum, at søjlevæggen skal være 1750px højere end kantstensmuren, og mål derefter nøjagtigt hver søjle, når man går ind i søjlen.